Premium

Získejte všechny články
jen za 89 Kč/měsíc

Nová hedvábná stezka - Vysokorychlostní železnice Londýn-Šanghaj

Hedvábná stezka ve starověku fungovala jako obchodní spojení mezi Čínou a Středozemím a byla dlouhá přibližně 8 000km. Nová hedvábná stezka je název pro čínskou vizi vysokorychlostního železničního spojení mezi EU a Čínou a která by v oblasti osobní dopravy znamenala zkrácení doby cesty z Londýna do Šanghaje na méně než dva dny.

Vysokorychlostní železniční trať je obdoba dálnice v silniční dopravě. První byla postavena v Japonsku v roce 1964 a jejich celosvětová výstavba v poslední době zrychluje. Jsou budovány především pro cestovní vzdálenost mezi 700 až 800km, jež vychází z hlediska konkurenceschopnosti nejlépe v porovnání se silniční a leteckou dopravou, do které je třeba započítat i časy odbavení a kontrol na letištích. Obecně jsou na tyto tratě kladeny kvalitativně náročnější požadavky a dosahovaná rychlost je 250 až 380km/h (francouzský rekord z roku 2007 je 574,8km/h). V současné době je většina těchto tratí v EU, ale v roce 2014 budou mezi dokončenými tratěmi rozsáhlé rozestavěné úseky v Číně, která využívá již osvojené technologie firem Alstom, Bombardier, Kawasaki nebo Siemens.

Čína začala se stavbou vysokorychlostních tratí v roce 1997 a ještě v polovině 90. let používala jen tratě pro rychlosti kolem 60km/h. V současné době na nových tratích dosahuje rychlostí až 380km/h s rekordem 416km/h. Z důvodu potřeby posílení dopravního spojení mezi Čínou a Evropou přišlo čínské vedení s návrhem vybudovat do 10ti let nové spojení do Evropy, tzv. Novou hedvábnou stezku, v celkové délce cca 10 000km (přibližně stejná vzdálenost kterou již sami na svém území za posledních 14 let postavili či rozestavěli). Nyní je během použití železniční dopravní cesty z Číny do Evropy třeba při vjezdu a výjezdu do oblasti bývalého SSSR zastavovat z důvodu změny rozchodu kolejí a tak stále nejlepší současné železniční spojení mezi Evropou a pobřežím Tichého oceánu poskytuje cca 9 000km dlouhá část ruské železnice, tzv. Transsibiřská magistrála.

Oproti průměrné rychlosti 63km/h a předpokládané možné rychlosti až 120km/h na Transsibiřské magistrále, je na Nové hedvábné stezce plánována rychlost 230km/h, tzn. že cesta z Londýna do Šanghaje by trvala přibližně 43 hodin. Tratě tohoto typu jsou plánovány pro provoz na dalších cca 70let a výhledově se odhaduje možná rychlost až 320km/h.

Železniční doprava se pro Čínu stala symbolem jejich hrdosti a technologické zdatnosti. Yoshiyuki Kasai, předseda Central Japan Railway Company ovšem varoval, že v Číně jsou používány vlaky které vychází z japonské koncepce, ale jsou používány s rychlostmi o 25% vyššími při současně nižších investicích do zabezpečení, než jaké jsou běžné v Japonsku. Po dobu využívání vysokorychlostních železnic se v Japonsku za 47 let nestala žádná závažná nehoda, kdežto v Číně došlo v roce 2008 ke srážce dvou vysokorychlostních vlaků při níž zahynulo 72 lidí a letos v červenci došlo k další nehodě, kdy zemřelo 43 lidí. K nehodě došlo i navzdory prohlášení ministra železnic Sheng Guangzu z letošního dubna, že z důvodu bezpečnosti se od 1. července sníží rychlosti na 300km/h (s výjimkami na 350km/h) a doslova řekl, že „Musíme založit mechanismus na zajištění bezpečnosti provozu vysokorychlostních vlaků a současně musíme zpřísnit normu pro výrobu zařízení vysokorychlostních železnic".

Začíná se tak ukazovat, že ministerstvo železnic nedokázalo při stavbě vysokorychlostní železnice zajistit dostatečný dozor a její rozvoj byl příliš rychlý, bez respektu k ekonomickým zákonům, s velkou mírou korupce a zanedbáním bezpečnosti. Např. podle článku v South China Morning post s názvem „Strach ze soudného dne vysokorychlostní železnice“ který popisuje, že nemohl být dodržen technologický postup pro výrobu betonu s očekávanou životností 60 až 100 let, protože celá produkce vysoce kvalitního popílku z elektráren, jež se při jeho výrobě používá, vystačí na stavbu cca 100km/rok, ale v posledních 5ti letech bylo postaveno cca 300km/rok. To je důkazem, že musel být pro stavbu používán i popílek s nižší kvalitou, jež zkrátí životnost na přibližně polovinu, tzn. 30-50 let a první problémy se vznikem trhlin či potřeb větších oprav a výluk se vyskytnou již do 5ti let (první odhalené případy místními novináři o používání popílku s nižší kvalitou, na němž stavbaři vydělávali, jsou z roku 2007). Další ranou je samotný dluh ministerstva železnic (dosahující přibližně 70% jeho rozpočtu) a ztrátový provoz vysokorychlostních souprav z důvodu vysokých cen a tím i nízkého zájmu cestujících. Podle analýzy Minsheng Bank budou vysokorychlostní soupravy v následujících 20ti letech stále ztrátové.

Tento rozporuplný pohled na "sen" o stavbě Nové hedvábné stezky a "noční můru" z praktického provozu čínské vysokorychlostní železnice může být ještě podtržen faktem, že letos v únoru byl odvolán a uvězněn předchozí ministr železnic Liu Zhojuj z důvodu odpovědnosti za rozsáhlou korupci při stavbě a výkupu nemovitostí dosahující cca 2 bilionů Kč. Technicko-ekonomické sledování provozu na čínských vysokorychlostních tratích (cca do roku 2013) tedy ukáže nejenom na kolik je reálná možnost stavby Nové hedvábné stezky, ale i  schopnosti centrálně-plánovacího systému, který její realizaci v této podobě umožnil.

 

Pozn.: Pro porovnání je vhodné uvést, že v ČR je dosahováno na vybraných úsecích železniční trati rychlosti až 160km/h (s rekordem 237km/h) a s výhledem na stavbu vysokorychlostních tratí až po roce 2025. Původní termín realizace byl ovšem stanoven již na konec 90. let a každá vláda tento projekt s argumentem nedostatku financí neustále oddalovala a ČR nyní hrozí, že se stane bílým ostrůvkem na mapě evropských vysokorychlostních železnic. Celkové investice na stavbu cca 800km jsou odhadovány na cca 450 miliard Kč. Výstavba trvající po dobu minimálně 10 let s náklady ve výši 45 miliard ročně, což ovšem při odhadované současné míře korupce ve státní správě dosahující přibližně 60 miliard ročně, není pro ČR projekt mimo její ekonomické možnosti.

Autor: Josef Zbořil | neděle 7.8.2011 10:04 | karma článku: 20,20 | přečteno: 2413x
  • Další články autora

Josef Zbořil

Komunikace s adminy BLOGU IDNES aneb dvojmetrovost široce kritizované „Terezy Janků“

Po nedávném přechodu na nové rozhraní BLOGu IDNES mi připadá horší vše kromě přehlednější komunikace s HELPDESKem, kdy je zachycena nejen mnou vnímaná „cenzura“ a „dvojmetrovost“ od 3/2022.Tudíž uveřejňuji pro budoucí sebereflexi.

15.4.2024 v 6:00 | Karma: 19,91 | Přečteno: 637x | Diskuse| Hyde park

Josef Zbořil

Stand-up comedy Tyrše: O zpronevěře desítek milionů v SOKOLu

Generovaný, lidsky podobný, text pomocí chatbotu ChatGPT o tom, jak by zakladatel SOKOLa Miroslav Tyrš glosoval zpronevěru desítek milionů v účetnictví.

31.3.2024 v 6:00 | Karma: 12,63 | Přečteno: 285x | Diskuse| Společnost

Josef Zbořil

Recenze knihy Dominika Stroukala „Zvířátkování“

Ekonom Dominik Stroukal je také spoluautorem knížečky Zvířátkování z roku 1998, ve které dle abecedy skládá rýmovačky na zvířátka.

15.3.2024 v 6:00 | Karma: 6,18 | Přečteno: 97x | Diskuse| Poezie a próza

Josef Zbořil

Místo burky pro ženy chtějme zahalovací brýle VR pro muslimy "Halal Vision PBUH"

Brýle virtuální reality "Halal Vision PBUH" by mohl být název produktu nebo služby spojené s muslimskou kulturou a tradicemi, které by skutečně věřící muslimové měli nosit,aby byli věrni, jak svému svědomí, tak i toleranci Západu.

29.2.2024 v 6:00 | Karma: 9,93 | Přečteno: 298x | Diskuse| Společnost

Josef Zbořil

Politické strany nemají možnost plné kontroly voleb - po 10 letech díra z 0,125% na 10%

Politické strany a hnutí mají ze zákona možnost kontroly řádného průběhu voleb pomocí delegování členů do volebních okrskových komisí v ČR. Již v 10/2013 jsem upozorňoval, že v zahraničí volí cca 0,125% voličů bez jejich kontroly.

15.2.2024 v 6:15 | Karma: 21,64 | Přečteno: 445x | Diskuse| Politika
  • Nejčtenější

Studentky rozrušila přednáška psycholožky, tři dívky skončily v nemocnici

25. dubna 2024  12:40,  aktualizováno  14:38

Na kutnohorské střední škole zasahovali záchranáři kvůli skupině rozrušených studentek. Dívky...

Tři roky vězení. Soud Ferimu potvrdil trest za znásilnění, odvolání zamítl

22. dubna 2024,  aktualizováno  14:47

Městský soud v Praze potvrdil tříletý trest bývalému poslanci Dominiku Ferimu. Za znásilnění a...

Takhle se mě dotýkal jen gynekolog. Fanynky PSG si stěžují na obtěžování

21. dubna 2024  16:37

Mnoho žen si po úterním fotbalovém utkání mezi PSG a Barcelonou postěžovalo na obtěžování ze strany...

Školu neznaly, myly se v potoce. Živořící děti v Hluboké vysvobodili až strážníci

22. dubna 2024  10:27

Otřesný případ odhalili strážníci z Hluboké nad Vltavou na Českobudějovicku. Při jedné z kontrol...

Rusové hlásí průlom fronty. Ukrajinská minela jim přihrála klíčové město

24. dubna 2024  11:40,  aktualizováno  15:50

Premium Jako „den průlomů“ oslavují ruští vojenští blogeři pondělní události na doněcké frontě, kde se...

Co v EU prosadili čeští europoslanci? Nabíječky i Erasmus, připomínají se

28. dubna 2024

Premium V Bruselu a Štrasburku proběhlo v týdnu velké loučení. Ve stávajícím složení se totiž europoslanci...

Děti na Haiti cestou do školy překračují mrtvoly. Misie z USA líčí praktiky gangů

28. dubna 2024

Premium Od spolupracovnice MF DNES v USA Co mi vyprávěli po telefonu známí z Haiti, k nimž tam jezdím: školy a obchody se řídí podle toho,...

Zastřelili ho, pomočili a pověsili. Jak vznikla fotka mrtvého Mussoliniho

28. dubna 2024

Seriál Doufal, že uteče a i s milenkou dožije v bezpečí. To by se však víc než dvě dekády nesměl chlubit...

Hamás zveřejnil video Američana a Izraelce unesených v říjnu loňského roku

27. dubna 2024  19:18,  aktualizováno  21:55

Palestinské hnutí Hamás v sobotu zveřejnilo video zachycující dva z rukojmích, které uneslo při...

Jak na rychlou a jednoduchou večeři s rýží?
Jak na rychlou a jednoduchou večeři s rýží?

Díky své všestrannosti se rýže LAGRIS už dlouho stávají nedílnou součástí mnoha pokrmů z celého světa. Bez ohledu na to, zda se používají k...

  • Počet článků 280
  • Celková karma 14,06
  • Průměrná čtenost 1774x
Ing. Josef Zbořil, Ph.D. (1979, Prostějov) je moravský technický manažer v železničním průmyslu, bývalý olomoucký krajský předseda a lídr Strany svobodných občanů (2012-2015), překladatel a autor americko-izraelského Gatestone Institute (2015-2022), zakladatel občanského hnutí ESG participace KYBER-OBČANÉ a představitel kybernetického občanského humanismu. Popularizuje odkaz osvětových uměleckých snah z přelomu 19. a 20. století českého loutkářství s heslem "Vychovávej loutkou, ne loutky".